BMW X6 - SAV (sport activity vehicle)

Constructorul bavarez nu putea sta cu mainile in san dupa ce Porsche a scos pe piata modelul Cayenne.
Astfel s-a nascut X6 primul sport activity vehicle din lume. BMW X6 este echipat in premiera mondiala cu un V8 pe benzină ce are turbina şi convertorul catalitic amplasate în secţiunea V dintre cele două rânduri de cilindri.
Capacitatea este de 4.395 cmc, puterea maximă atinge 300 kW/407 CP la 5.500-6.400 rpm, cuplul maxim de 600 Nm la 1.750-4.500 rpm.Gama de motoare - V8 pe benzină cu Twin Turbo (300 kW/407 CP), motor cu 6 cilindri, cu Twin Turbo (225 kW/306 CP), motor diesel cu 6cilindri, cu Variable Twin Turbo (210 kW/286 CP), motor diesel cu 6 cilindri, cu supraalimentare (173 kW/235 CP). Transmisia automată cu şase trepte, cu dinamică optimizată a schimbării vitezelor, este disponibilă la toate versiunile. BMW X6 este produs la uzina BMW din Spartanburg, în Carolina de Sud (SUA). În prezent, BMW X6, BMW X5 şi BMW Z4 sunt produse pe aceeaşi linie de asamblare din cadrul uzinei din Spartanburg.

Audi RS6 - sportiva de lux

Pentru 2009, Audi prezinta o noua versiune a modelului A6 si anume sportiva RS6. Cu un design ce nu se indeparteaza prea mult de versiunea de baza, aceast model se remarca in primul rand prin puterea motorului V10 si prin cateva elemente de stil care totusi ii dau un aer prea cuminte pentru categoria din care face parte. Bosajele din zona rotilor, spoilerele fata si spate modificate, cel din fata beneficiind de guri pentru aerisire mai mari fata de versiunea de serie. De asemenea trebuie remarcat design-ul noilor tevi de esapament care ii confera un aer sportiv mai pronuntat si eleronul discret integrat in design-ul partii din spate este eficient dar, pentru un model de talia lui RS6 si a puterii ascunse sub capota aceste mici modificari nu exprima corect ceea ce poate aceasta masina.
Design-ul interior beneficiaza in schimb de un design cu adevarat sportiv. Scaunele, desenate cu multa grija, ofera o sustinere laterala perfecta, materialele folosite sunt de cea mai inalta calitate, finisarea este specifica Audi, adica fara repros, iar bordul, desi asemanator cu cel oferit pe versiunea de baza beneficiaza de insertii din fibra de carbon, un material ce ii confera sportivitatea necesara.
Dar ceea ce conteaza cu adevarat este motorul V10 cu adevarat impresionant. Cu o putere de 580CP obtinuta la o turatie cuprinsa intre 6250rpm si 6700rpm si un cuplu maxim de 650Nm obtinut la o turatie cuprinsa intre 1500rpm si 6250rpm, aceasta masina "de curse" poate accelera de la 0 la 100km/h in 4.5 secunde, un timp excelent pentru o masina destul de grea avand in vedere categoria din care face parte. Sistemul de franare este si el impresionant, RS6 avand pe fata discuri de frana cu diametrul de 390mm iar pe spate discuri de frana cu diametrul de 365mm. Acestea sunt valabile in cazul rotilor de 19". In cazul celor optionale, de poate fi comandat un sistem de franare bazat pe discuri ceramice ce au 420mm pe fata si 356mm pe spate.
Ca orice model construit in colaborare cu Quattro Gmbh, si acesta beneficiaza de un design impozant, eleganta, putere si sportivitate. Fiind vorba de Audi nu mai are rost sa amintim de calitatea fabricatiei, care este la cele mai inalte cote. In schimb pretul este destul de piperat, acesta putand fi considerat cam singurul punct slab al masinii: 105.550 euro cu tot cu TVA. Impresionant, la fel ca masina.

Logan SUV

Uzinele Dacia sunt puse pe fapte mari.
Dupa face liftul faimosului LOGAN si scoaterea pe piata a lui Sandero, DACIA arunca alta chichita doar sa ne tina cu dintii la gard: LOGAN SUV.
Speculatii au aparut destule despre cum va fi viitoarea masina unele veridice altele nu, la fel si fotografiile.
Ce poate fi luat ca fiind sigur este ca se doreste ca noul model sa apara pe piata in 2010 si ca pretul estimativ va fi de 13000 EURO.
Toate celelelate informatii mi se par simple speculatii avand in vedere ca nici macar un prototip nu a fost prezentat.
Un lucru la care ma astept totusi este ca si acest model sa se doreasca a fi pentru orice buzunar (cand zici SUV de 13000 euro, nou, eu la asta ma gandesc) deci finisa jele, materialelel folosite si cine stie ce alte detalii vor fi facute in asa fel incat pretul sa fie cat mai scazut. Stiti voi ce vreau sa spun, acum nu mai ramane decat sa vedem ce ne va oferi defapt grupul Renault prin LOGAN SUV.

BMW M1 Homage

Eu sunt un fan declarat al masinilor Mercedes. Sunt frumoase, elegante, puternice. Dar, trebuie sa recunosc ca BMW a facut o treaba fantastica cu acest model si ca, daca s-ar produce in serie si as beneficia de resuresele necesare as cumpara-o fara nici cea mai mica retinere. Nu ma intereseaza puterea motorului pentru ca, fiind vorba de M1, deci un produs al diviziei sport ce apartine de BMW nu poate fi decat o putere mare. Performantele vor fi pe masura, sunt convins. Doar design-ul ar fi suficient pentru mine si m-ar convinge ca aceasta nu poate fi decat un model de exceptie. Nu ar trebui sa ma uit la specificatiile tehnice, nu ar trebui sa ma uit la lista de dotari din interior. Nu, as cumpara-o doar datorita design-ului exterior. Ceea ce este un lucru deosebit avand in vedere ca in ziua de azi sunt foarte putine masini pe care sa le vezi si sa spui: "nu ma intereseaza motorul sau dotarile, este frumoasa si vreau s-o cumpar!!!". Iar BMW M1 Homage este una dintre ele.

Aston Martin One-77 in 2010

Aston Martin a fost si este unul dintre cei mai apreciati constructori de masini sport. Design-ul plin de personalitate, cu celebra grila frontala de mari dimensiuni, arata bine, chiar foarte bine, mai ales la noile modele, este elegant, conditie esentiala la masinile englezesti, si iti ofera o senzatie deosebita de putere. Dar cum niciun model nu traieste vesnic, Aston Martin pregateste un nou model ce va apare in 2010. Din pacate mai mult de o fotografie retusata pe computer nu au lasat sa scape, asa ca va las sa admirati design-ul unui posibil viitor model Aston Martin si botezat momentan One-77.

Volkswagen Golf VI din 2009

Unul dintre modelele cu cel mai mare succes de pe piata auto, Volkswagen Golf, se pregateste sa intinereasca din nou. Forma generala a masinii va ramane cea care l-a consacrat si anume caroserie cu trei sau cinci usi. Se poate observa cu usurinta influenta avuta de Scirocco in design-ul noului Golf, care tinde sa devina din ce in ce mai sportiv. Un lucru benefic, deoarece clientii acestui tip de masina sunt in general tinerii, dornici sa surprinda lumea cu un automobil sportiv din punctul de vedere al design-ului. Interiorul este frumos desenat si are aceleasi tendinte sportive ca si exteriorul, iar comenzile par dispuse ergonomic. Cert este ca toate comenzile vor fi mult mai usor de utilizat. Oricum, pana la primul drive-test mai este cale lunga si abia atunci ne vom putea exprima asupra confortului, a dispunerii comenzilor, tinutei de drum si a motorizarilor.
Si daca tot am adus vorba de motorizari, noul Golf VI se va prezenta la startul vanzarilor cu doua pe motorina si patru pe benzina. Cele doua pe motorina vor fi ambele de 2.0 litri, ambele TDI, dar cu puteri diferite. Astfel, prima varianta va avea o putere de 81 kW / 110 CP iar cea de-a doua varianta va avea o putere de 103 kW / 140 PS. Cele patru versiuni pe benzina vor avea o versiune de baza cu o putere de 59 kW / 80 CP, vor urma doua versiuni, una de 75 kW / 102 CP si una de 90 kW / 122 CP, iar momentan top-modelul va fi un motor ce va dezvolta 118 kW / 160 CP.
Cum o concluzie clara asupra masinii nu putem trage momentan, ne vom multumi sa admiram exteriorul, primul cu o personalitate atat de puternica si extrem de sportiv si cu imagini din interiorul care se prezinta cu o calitate ridicata a fabricatiei si cu finisaje de exceptie. Oricum Volkswagen Golf a fost intotdeauna o masina excelenta, asa ca nu vad de ce aceasta noua varianta ar fi altfel. Iar pasul facut de Volkswagen in ceea ce priveste design-ul si calitatea fabricatiei este unul urias, din celebrul constructor popular ajungand sa emita pretentii in clasa dominata de Audi, BMW si Mercedes.

HONDA JAZZ - cum o masina mica poate fi mare

Honda JAZZ este cel mai micut membru al familiei de masini Honda.
Masina in forma actuala este pe piata din 2001 si nu a facut prea multe valuri, cel putin nu in Europa. Daca dati o scurta cautare pe net in special siteurile englezesti vorbesc despre ea.
In 2008 Honda repropune un automobil din clasa mica ( mai mare un pic decat cel din 2004) dar cel putin la fel de atragator.
Lungimea a crescut cu 55 milimetri, iar lăţimea cu 20 milimetri. Ampatamentul a fost de asemenea mărit cu 50 milimetri.
La capitolul motorizari modelul este destul de sarac 1,2 litri 90CP şi 1,4 litri 100CP dar in Romania va fi disponibil doar motorul de 1,4.

Noul model mai aduce cu sine si un plafon retractabil, aspect ce da un sentiment de libertate pe care masinile de clasa mica nu il prea ofera.

In rest liniile si dotarile exterioare sunt cam aceleasi ca si la modelul anterior: bara de protectie in culoarea caroseriei, carcase oglinzi in culoarea caroseriei, manere in culoarea caroseriei, stergator luneta, antena radio pe plafon, oglinzi reglabile electric si incalzite, lumini semnalizare integrate in oglinzile externe.

Dar pricipalul aspect ce frapeaza este interiorul. Nu iti poti da seama doar uitandu-te la exterioar cat de incapatoare si comoda poate fi masina la interior.
Posibiliatea de a rabata fractionat bancheta din spate mareste spatiul de incarcare astfel putand conta pe ea si in vacanta dar si la piata sau daca vreti sa va aduceti mobila de la ikea.

Siguranta este un alt aspect cu care Honda Jazz se poate mandri. Cu 4 stele euroncap si 3 stele pentru pietoni, masina vine cu dotati complete refertoare la siguranta pasagerilor:

Dublu airbag frontal (SRS) - sofer si pasager
Dublu airbag lateral (SRS) - sofer si pasager
Airbag cortina (SRS) - fata-spate
Centuri de siguranta (5) cu 3 puncte ancorare
Centuri de siguranata fata cu pre-tensionare
Reglare pe inaltime a centurilor de siguranta
Sistem ISOFix pentru prindere scaun copil
Afisare temperatura externa
Sistem anti-blocare roti (ABS), la franare
Distributie electronica a fortei de franare EBD
Bare de protectie impact lateral in usi
Lampa suplimentara stop frana
Sistem de protectie pietoni
Controlul stabilitatii si tractiunii VSA

In concluzie HONDA JAZZ este o masina de familie, perfecta pentru marile aglomerari urbane cu un consum mic, în medie 5,1, respectiv 5,3 litri la 100 km dar de la care poti cere multe numai sportivitate nu.
Dimensiunile modelului din 2004
Lungime (mm) 3855
Latime (mm) 1675
Inaltime (mm) 1525
Distanta dintre roti (mm) 2450